国内的高铁迅速发展刺激着工业铝材市场的快速增长，闻到蛋糕味的企业纷纷踏马上阵，快速生产研发工业铝材，欲求在这一轮高铁及轨道交通的发展氛围中分得一杯羹。然而在这场高铁发展就这么四平八稳吗？当然不是的。技术性上的欠缺导致使用的生产设备全是国外的品牌，虽说高铁及轨道用材基本实现国产。挤压线和辅助线是工业铝材中生产最主要的两大设备，目前挤压机的主要有日本的宇部和德国的西马克。辅助有美国的格兰克和意大利的考迈托。当然国产中也有如山东的丛林铝业的自主研发，但是丛林的辅助线设备也是考迈托的。
总而言之，国外的品牌在稳定性，成熟性都远超国产。虽说国产的生产线也可以满足要求但是在质量和价格上要高于国外品牌，而且国产的使用寿命较短，机械维护比较复杂，这也是很多企业选择外国品牌的原因。而有部分的民营企业资金不足，使用了国产品牌的生产设备。
所以中国的工业铝材要想实现真正地国产化，必须在生产设备技术上更加投入，争取技术上的突破，早日完成生产线的国产化。产能问题过剩雪上加霜。
在2011年中的温州动车追尾事故中暴露出了一些问题，速度高于生命？答案是否定的。同年8月11日铁道部宣布将速度做出适当地调整，京津城际等高铁时速由之前的350降到300，秦沈、长吉等高速从250公里降到200公里。一系列的政策调整下来中国高铁肯定会受到相应的影响，高铁铝材的需求也跟着下降，这对于刚踏马上阵的企业来说简直是晴天霹雳，那些刚入手工业铝材设备的企业就更是叫苦不迭。
实际上据行业专业人士介绍，就算没有这次动车事故的影响，在工业铝材的生产与使用上两者的差距也是颇大的。中国的高铁及轨交用铝型材的产能也是过剩的，国内企业一般风的瞄准高铁市场是不理性的。要想平衡产能，必须不断提高国产铝加工猜的质量，丰富其品种类型，提高铝加工型的质量，扩展铝型材的使用范围。如果配套设施和技术完善，工业铝材的产能不可能过剩。————文章来源于网络，若有侵权请联系删除。
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